冷鏈物流是預制菜行業發展的基礎和支撐。近幾年，國家出臺相關政策，對冷鏈物流產業發展目標、冷鏈運輸行業標準以及冷鏈物流供應鏈體系建設等方面給予了指導，推動其規范化成長。我國冷鏈物流行業市場規模從2012年1100億元增長到2019年的3391億元，年復合增長18%，市場規模也突破3000億元，而預制菜行業對冷鏈物流的基礎設施建設依賴度較高，有望借力冷鏈物流行業發展實現較高成長。

　　2021年12月國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，提出了“十四五”時期冷鏈物流發展的總體要求、總體布局和七大舉措。日前，中華全國供銷合作總社也發布了《全國供銷合作社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》，提出以促進農產品高效流通為目標，加強農產品產地冷鏈物流設施建設、促進城鄉冷鏈網絡雙向融合，為農業農村現代化建設貢獻更大力量。

　　眾所周知，冷鏈物流不僅可以有效減少農產品的產后損失和食品流通的浪費，可以破除從田頭到餐桌、從產地到銷地、從農村到城市的空間壁壘，更能對產品質量和安全起到良好的保障作用。物流成為現代化食品流通的必要環節，而預制菜產業高質量發展更需如此。

　　一、農產品進城需要完善的冷鏈體系

　　在消費升級、鄉村振興的時代背景下，農產品進城，需要一套能支撐起從生產端到消費端，包括預冷、儲存、檢疫、運輸、銷售、信息化服務在內的全鏈條冷鏈物流體系。

　　首先，農產品出村進城，一路保“鮮”并不那么容易，需要完善的冷鏈基礎設施建設為支撐，包括產地冷藏保鮮設施、連接城鄉的高效冷鏈運輸網絡、城市冷鏈集配中心等。現階段我國的冷鏈基礎設施投資布局，相對集中在一二線城市和沿海城市，農村冷藏保鮮設施較少、冷藏車難以直達田間地頭、冷鏈運輸過程中的斷鏈等現象，導致 “最初一公里”和損耗率高，成為農產品進城的瓶頸和痛點。

　　其次，以往的農產品上行商業模式要經歷多層級分銷，導致流通周期長、效率低、成本高。而隨著農村電商、產地直銷等新商業模式的崛起，冷鏈物流也亟需適應“從農村到城市”的直銷直運需求，才能更好的助力農民增產增收。

　　二、冷鏈物流需求大、任務重

　　隨著經濟社會的高速發展，生鮮農產品進城、跨境生鮮電商、冷鏈宅配、疫苗冷藏運輸……這些都繞不開冷鏈物流。對于當前快速發展的預制菜產業來說，冷鏈物流無疑是加強食品安全、破除塘頭、田頭到餐桌的時間、空間壁壘的重要手段。

　　然而，我國冷鏈物流產業發展任重而道遠。現階段我國的冷鏈物流，難以滿足“從農田到餐桌、從枝頭到舌尖”的遠距離流通需求。農產品進城仍面臨不少突出瓶頸和痛點難點卡點問題，難以得到有效保障。國家發展改革委經濟貿易司副司長張江波坦言，我國冷鏈物流發展起步較晚、基礎薄弱，發展不平衡不充分問題突出，諸如缺少集約化、規模化運作的冷鏈物流樞紐設施;產地預冷、冷藏和配套分揀加工等設施建設滯后。

　　當前廣東省預制菜產業幾乎所有的流通環節都需要用到冷鏈物流，以減少農產品產后損失和確保預制菜流通到消費者手上依舊優質鮮美。不同的農副產品在不同的加工階段有著不同的運輸要求，如海鮮類，一旦出水就要開始進行低溫保鮮，運輸到加工廠進行加工成預制菜之后就需要在-18℃的環境下保存，要求十分苛刻。冷鏈物流在農業規模化產業化發展、健全“從農田到餐桌”的生鮮農產品質量安全體系等方面扮演著相當重要的角色。

　　三、聚焦產地、運輸、銷地冷鏈建設

　　“預制菜十條結合廣東預制菜產業發展現狀，著重從建平臺、保質量、通物流、促金融等四大方面部署產業發展。”廣東省農業農村廳副廳長高慶營說。其中，通物流方面不僅要打通農副產品配送的“第一公里”，同時也要顧好“最后一公里”。

　　冷鏈物流正成為一條全新的熱門賽道。當前，廣東正在韶關、梅州、揭陽、羅定、茂名、汕頭、肇慶等地聚焦產地、運輸、銷地等三個主要環節，加強產地冷鏈物流基礎設施建設，提高冷鏈運輸服務質量，完善銷地冷鏈物流網，著力健全冷鏈物流服務鏈條為有效載體，實現預制菜專供農產品源頭檢測追溯。

　　在肇慶市廣寧縣的粵港澳大灣區“菜籃子”產品肇慶配送分中心(以下簡稱“肇慶配送分中心”)項目一期，倉儲庫房每天都有大量冷藏車從這里裝載貨物發往各地。據肇慶配送分中心相關負責人介紹，該公司建設投入農副產品氣調保鮮庫與-20℃冷庫作為農副產品保鮮的重要倉儲前站，同時與京東云倉進行合作，全國范圍內布局云倉業務;物流建設方面，菜籃子(肇慶)農副產品配送有限公司與順豐冷運、京東物流等一流物流企業進行合作，在保證物流時效的同時，實現了農副產品從田間地頭到餐桌的綜合供應鏈管理布局。

　　當前政府正加強組織引領倉儲冷鏈物流企業與預制菜生產企業對接，當前，該園區與廣東等多家預制菜企業合作，賦能預制菜企業高質量發展。針對當前冷鏈物流成本較高這一問題，肇慶配送分中心通過在全國幾大重點城市與本地特色農副產品產業相結合，以云倉+前置倉的建設模式，實現供應鏈管理體系平臺實現冷鏈產品供應鏈綜合管理，大大降低倉儲物流成本，同時降低運輸時效，減少冷鏈運輸環節中的耗損成本。

　　四、冷鏈物流園區建設遍地開花

　　隨著政策層面的積極推動，冷鏈物流市場規模快速增長，冷鏈物流基地、基礎設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。

　　近兩年的新冠疫情也成為冷鏈物流發展的重要拐點。受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統商貿的流通渠道。水果、蔬菜、水產品、乳制品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發展。

　　與此同時，隨著物聯網的迅猛發展，以及社區團購、帶貨直播等新模式的興起，生鮮電商增速明顯提升，進一步助推了冷鏈物流的成長。

　　冷鏈物流同樣吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局。除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。

　　僅廣東省，就有韶關市曲江區天江農產品冷鏈物流園，該園區用地面積約25畝，總建筑面積約13112平方米，建成后將助推粵北地區食用菌產業轉型和果蔬等特色農產品上市，冷藏保鮮各類農產品可儲存6萬噸，年周轉量可達20萬噸。

　　在梅州市的興寧、大埔、豐順、平遠、蕉嶺、梅縣等6個縣(市、區)布局落地6個冷鏈物流項目，總庫容量12萬噸，總投資11億元。梅州已成為全省冷鏈物流骨干網建設中落地項目最多、投資最大、庫容量最大的地級市。

　　此外，羅定天瀧冷鏈物流產業園項目已在去年底鳴鑼開工，該項目將發揮云浮市作為廣東乃至華南地區農產品重要產供區的資源優勢，助力打造粵港澳大灣區優質農產品供應基地。據悉，該項目投資規模2.8億元，占地面積約63.3畝，總建筑面積39857平方米，配套冷鏈加工、倉儲物流設施設備等。

　　當前，廣東冷鏈物流建設已走在全國前列，賦能各大農業產業，搭建起鄉村振興的高速路。

　　五、良性發展 仍需多方長遠規劃

　　雖然冷鏈物流發展前景向好，但依然存在“斷鏈”、“偽冷鏈”等問題。同時，冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發展帶來了一定阻礙。

　　冷鏈物流不同于普貨運輸，可以準確預期大概率的貨物數量和整體價值，它的發展并不是以主觀意愿為主導，而是受市場變化、生產力調整以及突發性不可控因素的影響。

　　可以預見的是，相關政策的密集出臺，意味著國家對這一市場的關注度與日俱增，同時開始著手于市場的規范管理，有意識地避免野蠻化的市場擴張，減少純功利的物流資本化，同時禁止壟斷性的商業獨占。通過“重拳管理”來對企業進行警示作用，避免企業不規范的市場行為。

　　業內人表示，未來8～10年，中國冷鏈物流這塊“蛋糕”的市場空間很大，目前還未有一家物流公司處于壟斷地位。接下來，行業會出現一些并購重組等整合行為，同時還會引入新的資本，快遞企業要想抓住紅利，生鮮是一個重要抓手，但這也考驗著企業的資本能力、運輸資源能力以及扎根產業的深度。“一些企業還未與當地產業進行融合，只是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當地資源，因此加快網點轉型、加速上下游企業聯動非常重要。”他強調稱。

　　作為國民經濟發展的重要基礎，冷鏈物流產業將愈發規范，也會從“面子工程”落地為切實的‘底子工程’，通過各個產業實際發展變化，為從業者、服務對象以及整個產業打造欣欣向榮的新生態。今后一段時間，冷鏈物流也即將迎來全面發展，我們都期待能早日看到‘一花獨放，滿園皆春’的局面。