【中國制冷網(wǎng)】近日，DCC裝置技術(shù)人員經(jīng)過改造，該裝置丙烯壓縮機(jī)油站小透平軸承箱溫度從90-120攝氏度，下降至70-85攝氏度，一定程度上消除了潤滑油積碳，為設(shè)備長周期穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障，大大減少小透平的維修次數(shù)和備件消耗數(shù)量。

現(xiàn)場改造

　　據(jù)悉，DCC裝置丙烯制冷壓縮機(jī)組運(yùn)行時小透平殼體溫度高達(dá)230℃，由于熱傳導(dǎo)和熱輻射的作用，導(dǎo)致透平軸承箱溫度過高，夏季時最高可達(dá)120℃。潤滑油在高溫工況下很容易結(jié)焦積碳，從而堵塞回油孔和油杯根部短節(jié)，致使軸承箱潤滑不暢，摩擦部位得不到有效潤滑散熱，造成透平振動增大，嚴(yán)重情況下?lián)p壞碳環(huán)密封、軸、軸瓦、油封、甩油環(huán)等配件。

外置夾套式冷卻器

　　經(jīng)過分析和經(jīng)驗(yàn)判斷，造成該現(xiàn)象的原因?yàn)檠h(huán)水冷卻盤管換熱面積不足導(dǎo)致潤滑油冷卻效果差，油溫較高，長期運(yùn)行時容易引起設(shè)備損壞。因此烯烴中心考慮加大換熱面積，從而增加換熱效果，降低潤滑油溫度。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合設(shè)備自身特點(diǎn)，經(jīng)研究討論決定對軸承箱增加外置夾套式換熱水箱，從而達(dá)到增加換熱面積，降低油溫的目的。

　　改造后運(yùn)行溫度（右）

　　下一步，烯烴中心將DCC及DMTO全部ELLIOTT機(jī)組油站小透平共計(jì)5臺陸續(xù)進(jìn)行改造，并計(jì)劃在現(xiàn)有的改造方案上繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，力爭將潤滑油溫度降至60℃以內(nèi)，為機(jī)組長期穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障。