【中國制冷網】“目前，農產品冷鏈物流基礎設施建設方面還有很大的進步空間，農村領域的冷鏈物流成本太高等問題還是無法有效解決，而且現在的農副產品市場基本上都接近于凈菜市場，就比較容易受損和難以長久保存的葉菜類來說，在源頭種植基地收貨，在保證葉菜類農副整潔、整齊的同時，最大限度減少在運輸和交易中的水分損耗，菜農便采取分揀除雜，深井水清洗浸泡的方式。”河北省邢臺市邢州現代農副產品國際物流中心市場蔬菜部經理郭明告訴《現代物流報》全媒體記者。

　　有數據顯示，放棄巨頭深耕的一二線大城市，將目標放在更下沉的廣大農村市場的拼多多，在2019年第二季度，超越了百度，成為市值第五的中國互聯網公司，在巨頭們的無爭地帶輕松獲取增量市場的紅利。

　　看來扎根農村，下沉農村市場大有可為，不過農村電商這億萬級藍海背后，還有諸多制約其發展的因素，農村冷鏈物流運輸就是其中一大“痛點”。

　　億萬級農村電商藍海背后的“隱痛”

　　對于農產品在冷鏈物流運輸方面的短板，政府在近兩年發布了政策指導。

　　如在2018年，商務部辦公廳、國家標準化管理委員會聯合印發了《關于復制推廣農產品冷鏈流通標準化示范典型經驗模式的通知》，其中確定了31個試點城市和285家試點企業參與農產品冷鏈流通標準化示范；2019年末農業農村部為貫徹落實《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《國家發展改革委關于做好城鄉冷鏈物流發展調研等有關工作的通知》和《城鄉冷鏈物流設施建設補短板工作方案》有關要求，加快農產品冷鏈物流基礎設施建設，農業農村部擬全面摸底農產品冷鏈物流基礎設施建設情況。

　　除此之外，在新冠病毒疫情期間，政府仍關注農村冷鏈物流的發展情況，為此，在2020年2月財政部、農業農村部聯合發文，要求啟動農產品冷藏保鮮冷鏈物流設施建設，文件稱，新冠肺炎疫情對家庭農場和農民合作社影響相對較重，各地要結合今年準備啟動的農產品冷藏保鮮冷鏈物流設施建設，利用中央財政安排的農業生產發展資金，加大對家庭農場和農民合作社的支持力度，重點完善田間地頭冷藏保鮮設施，不斷增強農產品生產供給的彈性和抗風險能力。

　　就目前來看，為了能保證農產品在運輸過程中不會腐壞，各方都有自己的方式方法。

　　郭明告訴記者：“熱的時候基本上是葉菜類比較怕會腐壞，但那時候交易時間會延遲，所謂交易延遲就是在夏天的時候，為避免高溫情況下對產品的影響，就我市場而言，交易時間會從原來的下午3點到晚上10點，延遲到晚上6點—凌晨2點左右。”

　　丁貴做了四五年的生鮮果蔬批發銷售，進貨的時候對運輸要求比較高的水果以及菌類產品都會使用冷藏車輛，其他的生鮮果蔬都還普通車運送。“這么做還是為了節省成本，我們最怕的就是果蔬還沒賣完就壞掉，爛掉。不新鮮的果蔬誰都不愿意買，但成本在那兒擺著，你多用一輛冷藏車，或者你多用一個冷庫，就多了許多成本，所以我會根據經驗來掌握好進貨量。”丁貴說。

　　另外，據記者了解，其他常見的農副產品，必須是豆王，黃瓜，西蘭花等，還有其他酒店常用的精品蔬菜，通常采用的是泡沫保鮮箱分裝，底層和中間放瓶裝冰塊方式，進行長時間保鮮，這種方式可同時和其他常溫下的農副產品用普通貨車運送，反而比比較單一的冷藏車更優惠和實用。

　　需對癥下藥需為農村物流發展開出“良方”

　　根據中冷聯盟2019年調研全國1832家企業，中國冷庫總庫容量約為4600萬噸，較2008年850萬噸增長超5倍。根據2012年-2019年數據調研分析，我國冷庫每年以15-20%的速度增長，預計2020年我國冷庫保有量將突破6000萬噸。不過，目前我國冷庫的仍然不足，設備也不齊全，與發達國家對比來看，目前我國人均冷庫保有量約0.035立方米，美國人均保有量約0.365立方米，日本約0.233立方米，如果我們要達到發達國家人均冷庫保有量(0.3立方米/人)，預計還需建設4.17億立方米冷庫，約1億噸，而目前，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元。

　　廣州市邱達物流有限公司總經理王旭告訴《現代物流報》全媒體記者：“由于農村人口分散，冷鏈運輸的配送成本也因為路程較遠、返程空載而大幅提高。可以說農村冷鏈物流的‘成本’問題不是單一的一個方面，而是需要多維度去思考去解決的問題。另外，當前我國農村地區的相關冷鏈物流設備非常短缺，需要購買設備的資金比較大，這也導致了冷鏈設備分布不均衡；可以說，我國農村冷鏈物流在當下還存在技術水平不高和相關產業的配套不齊全、沒有明確相關的法律法和專項標準、缺乏冷鏈物流專業的人才、冷鏈物流體系不完整，監管力度不夠等問題。冷鏈物流建設是一個系統性項目，中間涉及多個環節，保障農產品運送順利進行，需要著力補齊冷鏈物流供應鏈的短板，減少‘斷鏈’問題。”

　　對于農村冷鏈物流的發展，郭明也有自己的見解。

　　他說：“冷鏈越貼近生活，才越容易被廣泛應用，比如哪個百姓家里沒有冰箱？哪個商超或飯店沒有冰柜？而真正阻礙冷鏈物流發展的還是行業利潤，我認為冷庫和冷藏車的廣泛應用程度是衡量冷鏈物流發展的標尺。”

　　今年全國兩會由于新冠病毒疫情將推遲召開，而在2019年兩會期間，全國政協委員、北京二商東方食品集團有限公司總經理唐俊杰，全國人大代表、蒙牛集團“80后代表”史玉東，全國人大代表、華致酒行董事長吳向東及全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東等對冷鏈物流建設問題提出了議案及解決方法，將冷鏈物流的話題再次推上熱門。

　　唐俊杰在2019兩會期間表示：農產品‘上網’容易，但如何從農村到城市，還需要快遞物流配送以及市場終端的推廣銷售等一系列配套措施，只有實現了從農產品到商品的驚險一跳，才能最終實現其價值。對于如何解決農產品“上行難”這一難題，唐俊杰給出了自己的答案——要倡導城市農產品實現冷鏈配送和共同配送。共同配送可以緩解城市交通壓力，提高物流效率，確保農產品的冷鏈食品安全，減少農產品的流通環節和流通費用。讓傳統的快遞物流企業快速地向著智能化、現代化邁進，更好地為消費者服務。同時，唐俊杰提案：建議明確氨制冷劑監管依據，保障冷鏈物流可持續發展。