【中國制冷網(wǎng)】據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）在一項(xiàng)新的分析中預(yù)測，盡管冷藏箱市場在2019年的增長有限，但該領(lǐng)域在未來幾年將保持強(qiáng)勁增長。

　　2019年，冷藏箱的數(shù)量增長了1.7％，達(dá)到1.305億噸，這是自2015年以來最低年度增速。這在很大程度上是由于歐洲的極端天氣，以及南非和智利的干旱導(dǎo)致落葉類和柑橘類水果的出貨量下降。

　　盡管如此，德魯里仍預(yù)計(jì)，冷藏箱市場將在未來幾年中超過干貨市場，到2024年將以每年3.7％的速度增長，屆時(shí)全球冷藏箱量將達(dá)到1.56億噸。

　　其中，非洲豬瘟爆發(fā)后，進(jìn)入中國的豬肉運(yùn)輸量激增，緩解了其中的部分?jǐn)?shù)量損失。

　　另外，從傳統(tǒng)冷凍箱運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，也將有助于冷凍箱貨物的增長，使其迅速超過更廣泛的集裝箱運(yùn)輸市場。例如，去年集裝箱船運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳飻?shù)量增長了3.4%，達(dá)到530萬FEU，德魯里預(yù)計(jì)到2024年每年增長5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過干散貨。

　　Drewry冷藏運(yùn)輸研究主管Philip Gray說：“Drewry預(yù)計(jì)，冷藏船貿(mào)易將更能抵御新冠病毒對經(jīng)濟(jì)的影響。”但是，Drewry還指出，缺乏冷藏集裝箱對整個(gè)冷藏市場構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
　　
　　Philip Gray表示，“中美之間持續(xù)的貿(mào)易僵局仍然是跨太平洋貿(mào)易的威脅，但可能會(huì)在其他航線上提供機(jī)會(huì)，例如南美東海岸到亞洲。”

　　Gray補(bǔ)充說：“由于冷藏船貿(mào)易路線的高度不平衡，冷藏運(yùn)輸集裝箱設(shè)備的供應(yīng)仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

　　德魯里預(yù)計(jì)，由于設(shè)備數(shù)量的增長預(yù)計(jì)趕不上預(yù)計(jì)的貨運(yùn)需求，情況將會(huì)吃緊。”

　　冷藏物流專家EasyFresh的首席執(zhí)行官Rafael Llerena表示，這是一個(gè)大問題，但運(yùn)力不足已經(jīng)超過了這個(gè)問題。

　　他表示： “在接下來的幾個(gè)月中，即使承運(yùn)人投資了更多的設(shè)備，我們?nèi)詫⒖吹嚼洳叵湓O(shè)備到處短缺。”

　　“這是因?yàn)樵谛鹿诓《敬罅餍衅陂g，船舶更大了，而停靠的港口更少了，運(yùn)力下降，再加上食品物流的復(fù)雜性，與傳統(tǒng)的冷藏箱貿(mào)易相比，生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域眾多，產(chǎn)品種類增多。”

　　但是Llerena表示，這種情況將為第三方物流提供“絕佳機(jī)會(huì)”。

　　他解釋說：“這意味著與主要集裝箱樞紐相連的短途和多式聯(lián)運(yùn)解決方案的運(yùn)營商有機(jī)會(huì)。例如，Easyfresh將熱帶農(nóng)產(chǎn)品從鹿特丹或安特衛(wèi)普運(yùn)送到斯堪的納維亞半島，在我們的冷庫中進(jìn)行對接，比使用承運(yùn)人已建立的支線鏈接更早地在零售商的DC交付貨物。”

　　除設(shè)備短缺外，較差的承運(yùn)人船期可靠性也是易腐貨物商家在后勤方面遇到的另一個(gè)頭疼問題。

　　Llerena先生說：“延誤，延期和取消停靠嚴(yán)重?fù)p害了冷鏈海運(yùn)部分的確定性，影響了有固定交付和裝載時(shí)段的零售商。”